Leiber da LSP fala sobre o futuro dos sistemas de freio

Dr. Thomas Leiber, diretor executivo da empresa de engenharia e desenvolvimento LSP Innovative Automotive Systems GmbH, postou um pequeno artigo no Linkedin descrevendo seus pensamentos sobre futuros desenvolvimentos de sistemas de freio. Suas previsões decorrem da recente, em suas palavras, reestruturação dos direitos de propriedade intelectual da empresa. Esta foi a postagem dele:

À luz do realinhamento de nossa estratégia de inovação e colaboração da LSP Innovative Automotive Systems GmbH e IPGATE AG e da interação com meu honrado pai, reestruturei nossos direitos de propriedade intelectual em diferentes portfólios de IP A, B, C, D e E e ouso para fazer algumas declarações e previsões sobre o desenvolvimento do sistema de freio e tecnologia de controle do chassi com três correntes principais:

# 1: A tecnologia de reforço a vácuo será substituída por sistemas de frenagem de 1 caixa e atingirá taxas de equipamento de veículo de 50% pela 1-Caixa de 2ª geração e 70% pela 1-Caixa de 3ª geração…. no período de tempo entre 2030 e 2035.

# 2: Sistemas de frenagem de 2 caixas, como iBooster + ESChev, eram inicialmente ideais para HEV e a 1ª geração de veículos BEV, mas estão atingindo seus limites (regeneração limitada, nenhum freio de arrasto zero real possível, limitado a SAE AD nível 2+, efeitos críticos de falhas) e será substituído pela tecnologia X-Boost (www.idbc2.com, https://braketechnews.com/) projetada em 2017 e publicada no artigo extra da ATZ em 2019 com o objetivo final de atingir o nível SAE AD 5 com três níveis de redundância. No futuro, teremos menos veículos e as horas de operação por veículo aumentarão de apenas 4%. Portanto, a disponibilidade e segurança de um sistema de frenagem em serviço se tornará mais importante do que o custo unitário do sistema de frenagem instalado.

# 3: Em 2017, ao registrar as primeiras patentes, tive a visão de que os veículos BEV e a poderosa computação central/domínio chegariam, causando outra mudança de paradigma no controle do chassi do veículo, eventualmente interrompendo a cadeia de suprimentos automotiva, abrindo as portas para novos modelos de negócios e fornecedores Tier2 para entrar no mercado Tier1 atualmente protegido, oferecendo atuadores inteligentes. Atuadores de pressão como o IBSe (https://lnkd.in/d9d_cNQ) introduzidos pela primeira vez na série de corridas Fórmula E, projetados para controle de torque de freio multicanal (https://lnkd.in/d3tFih-X) têm um custo significativo vantagens em comparação com o freio eletromecânico (EMB) e nenhuma desvantagem relevante como reivindicado pelos protagonistas do EMB. Esta afirmação ainda está para ser explicada e comprovada.

Fonte

Mike Geylin é o editor-chefe da Hagman Media. Geylin está em comunicações automotivas há cinco décadas, trabalhando em todos os aspectos da indústria, desde OEM até fornecedores e esportes motorizados, bem como reportagens para jornais e revistas sobre a indústria.